Grande modification pour ma saison 2016 en catégorie OK Junior : si je reste fidèle à la marque TONY KART, je change à la fois de châssis et de moteur. A noter que pour le Championnat d’Europe, ce matériel doit être en double. Cela permet notamment d’avoir sous la tente, pendant une compétition, 2 ensembles prêts et réglés spécifiquement, soit pour piste sèche, soit pour piste humide !

Pour courir en catégorie OK-Junior, je bénéficie du meilleur matériel existant sur la marché :

-       le châssis TONY KART EV401 Racer : c’est l’évolution du châssis Racer EVK, plusieurs fois champion du monde dans les catégories KF et KF-J, devenues aujourd’hui OK et OK-J. A noter que ce châssis a été conçu en soufflerie. Les tubes de 30 mm sont en acier composé notamment de chrome et de molybdène afin de trouver le meilleur compromis entre souplesse et rigidité. Le département de Recherche & Développement de TONY KART l’a également doté de jantes en magnésium afin d’accroître son efficacité. Bref, du matériel haut de gamme pour ma nouveau saison internationale en OK-J : cf. les photos ci-dessus ainsi que la fiche d’homologation CIK-FIA.

-       Le tout nouveau moteur DDJ créé par VORTEX Engines, la filiale du Groupe OTK (TONY KART) : ce tout nouveau moteur va dans le sens de la simplicité car sans démarreur, batterie, câblage électrique et embrayage. Un choix délibéré de la CIK-FIA afin de diminuer (un peu !) les coûts, mais aussi limiter les causes de panne mécanique lors d’une couse. Côté technique et performances, ce moteur développe une puissance de 28 ch avec sa cylindrée de 125 cc. Cf. les photos ci-dessous et la fiche d’homologation CIK-FIA.

Dans cette catégorie OK-J, le poids minimum imposé, pour l’ensemble châssis-moteur-pilote est de 140 kg. Ainsi le rapport poids/puissance du nouvel ensemble est de 5 alors qu’il était de 8 en catégorie Cadet (132 kg pour 16,5 ch). Voilà qui promet de belles sensations sur les circuits cette saison !!!

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